Komentārs par Finanšu ministra pausto, ka valsts nevar atļauties šogad segt VAS “Latvijas dzelzceļš” zaudējumus par 2022. gadu. Pirmo, laiku pieņemto realitāti tādu kāda tā ir. Latvijā un Baltijā pa dzelzceļu kravu pārvadājumi ir daudz par maz, lai esošās infrastruktūras apmaksu. Tajā brīdī, kad sākās karš Ukrainā, bija jāsaprot, ka līdz kara beigām dzelzceļš būs jāuztur uz valsts budžeta rēķina. Tās ir mūsu kara izmaksas. Varbūt kopā ar Lietuvu un Igauniju bija jāiet uz ES pēc kompensācijām. Tur tā situācija ir tāda pati. Vitenbergam nevajadzētu iet Linkaita pēdās un solīt panākt lai dzelzceļš sāk pelnīt, kā arī apsolīt atrast kravas ne no austrumiem. Beigsies tāpat kā Linkaitim. Ar kaunu. Tas ko var darīt, var palielināt padomes locekļu skaitu uz trim. Pašā LDZ pietiek ar trim valdes locekļiem, meitas uzņēmumos ar diviem un meitu padomes ir nolikvidējamas kā tādas. Linkaita laikā koncerna pārvaldības izmaksas pieauga no 774 tūkst. 2018. gadā līdz gandrīz 1,5 gadiem Atpakaļ to var izdarīt ātri un vienkārši. Ieteiktu Vitenbergam atbrīvoties no Linkaita mantojuma ātrāk nekā tas kļūst par paša problēmu. Jums ir nepieciešams pasažieru pārvadājumu ātrums līdz 140 km/h, nedrīkst ierobežot infrastruktūras uzturēšanas kvalitāti. 60 – 80 km/h. Ņemot vērā, ka izmaksas būs tā kā tā, tad reģistrētas pasažieru pārvadājumu organizācijas uzlabošanai. Sākt beidzot izmantot jaunos vilcienus un palielināt pasažieru vilcienu kustības intensitāti. Vismaz kaut kas. Treškārt, Latvijas stāvoklis dzelzceļa pārvadājumos nav unikāls. Visa dzelzceļš Eiropā pasažieru pārvadājumi un sēž uz valsts budžeta izmaksām. Turklat pamatigi. Laiks pieņemts realitati. Arī šajā ziņā esam sasnieguši Eiropas līmeni. Ar to ari apsveicu! Ceturtkārt, daļa sabiedrības gribēja panākt, lai kravas uz/no Krieviju un Baltkrieviju nebūtu. Tas ir piepildījies!!! Neredzu līksmību un prieku visapkārt. Piektkārt, Linkaits nespēja noorganizēt Indikatīvās infrastruktūras attīstības plāns 2023 – 2027 gadam izstrādi un apstiprināšanu. Saprotams, kasim gadam nav arī Daudzgadu līgums. Iepriekšējā perioda Daudzgadu līguma saistības no Latvijas dzelzceļa puses netika izpildītas, tātad Finanšu ministram ir iespēja atkāpties no Daudzgadu līguma finanšu saistību izpildes. Wismaz uz laiku. Dzelzceļa likums uzliek par pienākumu segt infrastruktūras zaudējumus 5 gadu periodā. Tāpēc būtu tikai loģiski, un pirmajā piegājienā Ašeradens pasūtītu Vitenbergu divas mājas tālāk. Kāpēc maksāt to, ko var maksāt 2026. gadā. Tikai Ašeradenam neviens nav pateicis, ka ir vienkārša iespēja sarūgtināt Vitenbergu viņam uz Daudzgadu līgumu un Satiksmes ministrijas neizdarību. Satiksmes ministrija darbojas ārpus katras kritikas un ne tikai 100 milj. ES naudas RailBalticam būs jāfinansē no valsts budžeta. Sestkart, dzelzceļš nav AirBaltic, kuram nauda atrodas vienmēr. Kapec tas ta? Septītkārt, dzelzceļš tāpat ir vajadzīgs un slēgts to nesanāks. Būs vien jāuztur no budžeta. Pietiks spēlēt traģikomēdiju ap dzelzceļu!
Līdzīgās publikācijas:
Varbūt kāds laiks pārstāt mocīt “Latvijas dzelzceļu” un pieņemto realitāti tā…
Par haosu un nebūšanām pasažieru vilcienu satiksmē kādam ir jāatbild
Lēnā un rūpīgi slēptā VAS “Latvijas Dzelzceļš” privatizācija. VAS “Latvijas d…
Bez pārsteigumiem VAS “Latvijas dzelzceļš” 1. pusgada finanšu rezultātu rezultā…
