Vai Latvijas 51. vieta Pasaules konkurētspējas indeksā ir pamatota? Latvijas d…

Latvijas dzelzceļa gadījums Ja Latvijas teritorijā VAS Latvijas dzelzceļš ir monopolists, tad Baltijas reģionā tas ir tikai viens no trim dzelzceļa infrastruktūras operatoriem/konkurentiem. Kazahijas, Uzbekistānas, Baltkrievijas un citas kravas lielās problēmas nonāk Latvijas/Lietuvas/Igaunijas ostās pa dzelzceļu. Daļai dzelzceļa kravu autotransports praktiski nav alternatīva. Tātad darbojošās kompānijas ostās arī starp Klaipēdu, Rīgu un Tallinu, vai kādu citu ostu, rēķinās, ka monopolists adekvāts, uz biznesu orientēts un daudz maz konkurētspējīgs Baltijas reģionā. Šīs kompānijas savā ziņā ir Latvijas dzelzceļa un arī pa daļai valsts ārpolitikas ķīlnieki. Daļa ārzemju investoru uzlika uz Latviju. Investēja šeit, atvēra ofisus darbiniekus un – kļūdījās. Biznesa ruletē trāpījās nelaimīgs cipars. Ja būtu investējuši Lietuvā, tad būtu ok. Neuzminēja. Par ko šoreiz runa. It kā viens notikums – Baltkrievijas dzelzceļa vadītājs V. Morozovs tiek iekļauts sankciju sarakstā, un redzams divas dažādas rīcības. Latvijas dzelzceļš aptur sadarbību ar Baltkrievijas dzelzceļu, bet Lietuva un Igaunija turpina. Lietuvas un Igaunijas rīcība ir saprotama. Fiziska persona ir iekļauta sankciju sarakstā. Ar V. Morozovu sadarboties nedrikst. Tā kā pats Baltkrievijas dzelzceļš nav iekļauts sankciju sarakstā, tad ar to drīkst sadarboties. It kā loģiski. Ja mērķis būtu iekļauts Baltkrievijas dzelzceļu sankciju sarakstā, tad arī būtu izdarījuši. Latvijas rīcība arī ir saprotama, tikai no citas puses – lai tikai kāds nepadomātu ko nelāgu. Labāk ne, un nospļauties uz Latvijas ostās investējušiem uzņēmumiem un arī igauņiem, jo ​​​​igauņi līdz Baltkrievijai var tikt tikai pa Latvijas teritoriju. Cik saprotu, tad ir aizsūtīta vēstule uz ES ar lūgumu paskaidrot kā piemērotas sankcijas un tiek gaidīta atbilde. Kaut kad jau tā atnāks, taču ir atkal viens bet. Šajā dienā tiek saskaņoti pārvadājumu plāni nākošajam mēnesim. Ja Latvijas virzienā netiks saskaņotas kravas, tad to arī nebūs. Ne tikai baltkrievu, bet arī visu pārējo. Maz, ka sēd bez darba kopš Līgo svētkiem, sēdēs vēl kādu mēnesi. Turklāt sēdēs uz valsts budžeta rēķina, jo visus zaudējumus sedz valsts. Runa nav par centiem, bet visu eiro. Ja kravas tiktu vestas valsts nodokļus, ir jāpieskaita vēl arī reizes divas lieli zaudējumi, kas tiek nodarīti pārējiem. Kā redzam divas dažādas rīcības un divas dažādas attieksmes pret uzņēmējdarbību. Latvija ārzemju investoriem nav prognozējama valsts. Politiski lēmumi dominē pār biznesa lēmumiem. Manuprāt, Baltijas valstu izvietojums Pasaules konkurētspējas indekss ir tikai loģisks un pašu godīgi nopelnīts. Ps Ja saņems ES atbilde un izrādīsies, ka ar Baltkrievijas dzelzceļu drīkstēja sadarboties, kuram piestādīt rēķinu par zaudējumiem? Vai Vitenbergam nav laiks mainīt arī Dzelzceļa padomi?

Source

Līdzīgās publikācijas:

Varbūt kāds laiks pārstāt mocīt “Latvijas dzelzceļu” un pieņemto realitāti tā… Publicējis rakstu pietiek.com, pēdējā vārda brīvības bastionā L… “Rožaino briļļu laiks Eiropas platuma dzelzceļa līnijas “Rail Baltica” attīstībā… Lēnā un rūpīgi slēptā VAS “Latvijas Dzelzceļš” privatizācija. VAS “Latvijas d…